在试飞后，军方大佬们又参观了研究所的一些新成果。
和别的研究所不太一样的是，蔚海所的ppt、论文、效果图之类的东西特别少，基本上都是有实物的，最次都是仿真模型。
这应该是和苏雷他们的风格有关，苏雷本人就是个不喜欢刷论文的，他更喜欢做出实物来测试效果，然后再根据测试数据写论文，而不是像大多数同行那样反过来。
至于为什么，因为他觉得自己是个很谨慎的人，想法都很合理，肯定能做得出。
事实也证明了，无论他的想法在外人看来有多荒谬，可特码就是能做出实物来。而且性能还让人费解的好。
就好像他们现在看到的这架看起来很卡通的大飞机。
这飞机有着小小的机头，肥滚滚的肚子，然后又一个细长的尾巴，底部都是小轮子，机身融合式上单翼，四台电动机驱动四组共轴螺旋桨。看上去就像是一个长出机翼和尾翼的巨蛋，非常具有《超级机器人大战》的风格，十分的呆萌，十分的土肥圆。
但是这飞机确实不小，翼展达到五十米，机身长四十六米，其中三十多米的长度是属于那个肥滚滚的大肚子，然后是直径两米，长八米的尾梁加上两片垂尾。机体的宽度达到了十四米，高十五米，基本上是一个有着圆润过渡的飞行集装箱。
正面是一个类似两栖坦克正脸的七十度下倾斜面，空气可以顺着这个斜面往机腹流动，产生一定升力。在前方突出大约五米长，直径三米五的圆形机头，这就是飞机的驾驶舱，整个驾驶舱都是钢化防弹玻璃，密封的全透明驾驶舱视野非常好。驾驶舱下的斜面是飞机的主控室，里面有着电脑主机室、电控系统以及各种设备控制室。
厚厚的机翼、尾梁以及飞机的地板下面都塞满了刚刚量产的超级电池组。
这种超级电池最初是另一个项目组的产品（见49章，开光实验室的作品），他们最初拿出的实物性能非常之变态，能量密度达到１１５千瓦时／公斤，而汽油的能量密度是１２千瓦时／公斤，也就是汽油的十倍。
但是事后发现，这种东西只能在“开光实验室”里制作，换个地方就不行了，勉强做出来也极不稳定，与其说是电池，还不如说是炸弹。于是就再次修改，降低了能量密度，提升了稳定性。最终出来的定型产品是能量密度６６千瓦时／公斤，虽然没有最初作品厉害，但是稳定性大幅度提升，不会成为炸弹了。
但是这种电池的结构比较复杂，是一种碳纳米空气电池，成本很高，再加上有液体电解质，不能做得太小。当然，这也很了不起就是了。
不过苏雷对此并不是很满意，他希望有一种全固态，结构简单，大小随意，稳定性高的超级电池。于是他就让炼器实验室在碳纳米空气电池的基础上，再发明一种结构简单的全固态电池出来。
炼器系的大师兄潘寅震也不负所望，用了半年时间，重新发明了一款满足了“全固态，结构简单，大小随意，稳定性高”这几点要求的超级电池。这是一种以铁、钠、石墨为主要原料的全固态电池，结构非常简单，就是一层叠一层的千层饼结构，而且可以做成纽扣大小。
不过缺点就是这种铁钠石墨电池的能量密度要差些，最处只能达到３４千瓦时／公斤。现在经过半年的改进之后，现在能量密度已经达到了４８千瓦时／公斤，苏雷这才同意量产化。
第一批量产版的能量密度４５千瓦时／公斤，比实验室产品略低。但这种电池的能量密度也差不多是汽油的四倍了，苏雷给这种电池取名叫“铁龙电池”。
现在飞机上装的就是“铁龙电池”，在装满了电池，配齐里面所有的生活设施跟电子设备之后，这架飞机的空重是六十二吨，最大起飞重量可以达到一百二十五吨，这个满载条件下它能够在１０００米的普通跑道上起飞，并拥有超过一万三千米的升限，７００公里时速，一万五千公里的航程。
这个数据报出来之后，在场的军方大佬都快疯了。
“这玩意可比烧油的飞机省钱多了。看介绍，进行高压充电的话，六小时就能充满全部电池。”
“除了稍微慢点儿，几乎没有缺点……”
“６３吨的纯载货量，这已经是２００吨级大飞机才能达到的数据，它才１２５吨就达到了。而且满载一万五千公里的航程，你还想怎样？”
“就是样子稍稍有点儿蠢笨……”
“运输机本来就该这样，我觉得这家伙胖乎乎的挺可爱，有点儿像我孙子的玩具。要好看那是战斗机……”
“副产品，这也是副产品！”苏雷解释道：“我们最初做这飞机出来，是为了做一款通用平台，比如用来做成空中试验室，进行一些需要在空中的实验，主要还是为了研究方便。”
“现在有的飞机型号，要么舱室太狭窄了，很多设备都不好放进去。要么就是太大，必须是专用机场才能起降，使用十分不方便。考虑到这些，我们才设计这款空中平台机。”
“这飞机能够量产吗？”一位大佬问道。